2020-04-22
快三平台 车机“芯”之痛

【编者按】智能汽车的中央硬件之一就是芯片,但限制于汽车产品特性、行使请求以及商业模式的困扰,一时无法很好的匹配两边的需求。

本文转载自汽车公社,原作者崔力文;由亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

北京时间3月26日晚,在疫情位于欧洲渐渐蔓延,对于其各个细分市场形成重大冲击的背景之下,华为正式位于法国巴黎发布它们2020上半年的崭新一代旗舰手机:P40 系列,即P40/P40 Pro/P40 Pro 。而这次发布会也可视中国手机市场新一轮大战的开起。

至于华为P40系列最大的产品亮点,除硬件堆砌到顶的摄像模组之外,莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990 5G。不过稍感遗憾的是,这块芯片早在往年就已在华为Mate 30 Pro上行使,稀奇感略微不及。

同时,相比今年春季幼米、OPPO、三星所行使的高通新一代手机芯片骁龙865,麒麟990 5G似乎在某些方面相对落后,亦如并未赶上Arm新一代中央A77 ,也未达到新一代图像处理器Mali-76的算力,并且无法行使新一代的 LPDDR5内存。以是仅从上述几点来望,麒麟990 5G似乎“落后一代”。但是前者相比后者,上风照样荟萃于人造智能计算和续航能力方面。

以是相对望来,二者“互有胜负”。而在手机芯片走业之中,除麒麟与骁龙系列之外,苹果自研的手机芯片A系列,实力同样不容幼确。至此,对于手机芯片市场而言快三平台,一场竞争愈发强烈的“乱战江湖”已然形成。那么将视线拉回至汽车走业之中快三平台,随着全球各家车企“电动化”转型的节奏愈发添速快三平台,与手机芯片极度相通的智能车机芯片周围,近况与异日似乎更添足够“未知”。

并且随着电动汽车在吾们的平时生活之中渐渐被广泛,其车机体系的卡顿题目愈发凸显,该题目也会引发局部用户对于电动汽车好感度必定水平上的降落。至于造成这栽卡顿的内心,也许照样由于当下车辆所匹配的车规级芯片的“能力”不及。

因此,原形是什么因为造成了现在车机芯片存在诸众“痛点”?原形谁来为电动汽车车机体系的卡顿“买单”?异日车机芯片周围又将迎来怎样的转折与发展?一个个题目接踵而至。

“落后五年”的难言之隐 

最先,在分析车机芯片卡顿因为之前,先用一张汇总图来表现当下主流电动车型正在行使的仔细车机芯片型号及其参数规格。从图中能够望出,骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外,大众新势力车企的始选现在的,也成为走业之中的主流产品。

各车型搭载的芯片参数.jpg

那么就已骁龙820A进走举例,相比十年之前汽车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存,骁龙820A升级到今天的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存,望似已经挺进隐微。但是吾们必须清新,这仅仅是与其自己对最近望,而将对标对象拉回至手机芯片之中,以现在最新的骁龙865为例,其参数规格已达到7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可声援16G RAM。以是仅从技术参数上来望,车机芯片相比后者整整落后“五年”已久。

而这“五年”,也许就是当下不论电动汽车照样传统燃油车车机体系行使体验远异国旗舰手机“顺滑”的主要因为。那么为何车机芯片不及像手机芯片清淡,行使一年为期的快速技术迭代,解决对行使户日好趋众的功能需求?在这背后也许有着属于其自己的难言之隐。

最先,“试错成本过高”成为始要因为。同样以骁龙820A为例,这款现在最为“先辈”的车机芯片上市时间为2016年Q1季度,但真实搭载它的始款车型理想one上市时间则推迟到了2019年Q4季度。而这“失踪”的三年之中,选择搭载它的车企一向都在做的做事,就是验证这款芯片的安详性与可走性,挑高其装车后与整车的匹配成熟度。

由于智能汽车相比手机的换代周期与单品成本都要高出很众,以是对于车企而言,选择并行使一款车机芯片必须确保其装车后的“安若泰山”,由于它们无法承受例如手机走业中“骁龙810”战败案例所带来的影响,也无法实现该案例展现后部别离机厂家的快速纠错。

此外,倘若一部智能汽车的换车周期为六年,在这段时间之中,车机芯单方对整车OTA后车辆不息实现的崭新功能,对于算力需求的不息添长,卡顿几乎已经发展成无法避免的题目。换言之,即使很众车企采用了现阶段性能最好的车机芯片,照样无法已足产品交付后几年时间内不息的“算力需求”。云云的为难境地,已然成为它们必须面对的“痛点”。

车企“推新”,车主“买单”?

当技术陷入瓶颈,各家主机厂又必须面对产品推出已久、搭载车机芯片算力徐徐不及导致卡顿的题目,那么现阶段“车企推新,车主买单”则成为晓畅决该“痛点”最好且唯一的手段。

在此背景之下,2020年3月2日,美国新能源车企特斯拉针对新闻娱笑体系的车机芯片终于推出了官方升级方案,即将驱动中控大屏的芯片从英伟达Tegra 3 升级为英特尔Atom A3950,而本次涉及的升级对象为2018年3月之前所生产的Model S与Model X车型,升级价格2,500美金。

同时,据晓畅本次升级周围内,涉及的最早一批搭载英伟达Tegra 3的 Model S车型交付于2012年。倘若本次车主选择更新,得到的将是与现在在售Model 3相通的流畅体验,而不是相对卡顿的老旧车机体系。但是必须承认,芯片升级过程中带来的较高成本与繁琐的安设流程不走无视,且必须由车企与车主共同承担。

而就在特斯拉宣布挑供车机芯片升级服务之后,身为国产新势力品牌的幼鹏汽车也宣布,将在今年4月针对幼鹏G3再次推出三款新添车型,仔细型号别离为460、460i和520i,其中460i和520i车型将搭载幼鹏汽车崭新智能网联硬件和智能生态体系。

内心上相较老款车型的转折,则是其车机芯片正式升级为骁龙820A,升级后运算能力将升迁700%,流畅度升迁30%,存储能力升迁33%。不过芯片换新随之而来的代价,则是新款G3的终端售价表现必定幅度的添长。

不走否认,不论是特斯拉针对搭载老款车机芯片的车辆挑供直接升级服务,照样幼鹏选择在年度改款车型上快捷迭代新一代主流车机芯片,无不表现出它们想要解决车机卡顿、用户行使体验欠安的“信念”。

但是题目在于,在芯片内心无法突破技术“瓶颈”的背景下,如此“车企推新,车主买单”模式带来的用车及购车成本的升迁,原形会有众少用户选择买单?同时,对于其它国产新势力及传统新能源车企而言,在其车型渐渐投入市场3-4年之后,车机卡顿的题目的也会变得愈发特出,以是采用何栽手段答对车机芯片“换新”,已然成为它们必要考虑的题目。

而就在一月之前,国产特斯拉爆发减配风波的风口之下,骤然给予吾了一个关于车机芯片换新的新灵感。换言之,也就是车机芯片之后的换新是否能够采取与特斯拉自动驾驶芯片HW 2.0升级为HW 3.0过程中的“可插拔”设计,也许云云的技术路线也会成为异日各家车企的研发倾向之一。

至于车机芯片的异日,也许不必过众不安,由于在其供答商方面,除了高通、英特尔、英伟达等传统巨头,正在窥探这一收好与前景渐渐变大的细分市场之外,亦如华为、地平线、寒武纪等互联网企业也已开起大力组织车机芯片研发周围。此外,吉利、零跑、奥迪平分别身份的传统主机厂,对于该走业同样也在添大投入。

栽栽表象均在表明,车机芯片周围的“蓝海”就现在来望照样存在。而当下展现的栽栽痛点与技术瓶颈,仍需各家主机厂与供答商共同突破。最后,原形谁能成为使该细分市场实现内心突破的“主角”,吾们仍将拭现在以待。

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